Toyota RAV4 Hybrid 2019 | SUV híbrido | Testdrive & Review en Español (Motor.es)

4 Julio 2019

De nuevo, otra entrada más sobre la prueba de uno de los vehículos SUV más legendarios. Se trata del nuevo TOYOTA RAV4 AWD-i del 2019 y llega cargado de novedades que lo convierten en uno de los referentes del momento. ¡No te lo puedes perder!.

Vista frontal del TOYOTA RAV4 HYBRID AWD-i LUXURY

Este conocido modelo japonés se encuentra ya en su quinta generación. Los cambios estéticos y técnicos son muy apreciables respecto a la versión anterior, estrenando un nuevo sistema híbrido, nueva plataforma, nuevo diseño, nuevo sistema de tracción total y nueva tecnología que lo convierte en el SUV con sistema híbrido de referencia y uno de los más avanzados, o quizás, el que más.

Imágen del nuevo cambio de imagen del nuevo TOYOTA RAV4

Haciendo un poco de historia, se presentó en el año 1994 como el primer SUV. Nacido para ser un vehículo urbano con aspecto de todoterreno y que después de 25 años y ha sido uno de los vehículos SUV más vendidos en todo el mundo (9 millones de unidades), creando así nueva tendencia por éste tipo de carrocerías que otros fabricantes han sabido desarrollar también.

El nuevo RAV4 Hybrid, hasta el momento, ha conseguido ser el SUV híbrido del segmento D más vendido de Europa, con un 85% de las ventas totales. ¡No está nada mal!.

DISEÑO EXTERIOR:

Según los datos que aporta el fabricante TOYOTA, el nuevo RAV4 Hybrid comparte plataforma con el Prius y el C-HR. Se trata de un chasis más rígido y ligero que permite reducir el centro de gravedad del vehículo.

La longitud total del RAV4 2019 es de 4,60 m, reduciéndose tan sólo 5 mm menos que el modelo anterior. En cambio, su anchura aumenta 10 mm y su altura se reduce en la misma cifra, respecto a su anterior generación. Es decir, se ha convertido en un vehículo ligeramente más ancho y afilado, cambiando totalmente de aspecto respecto a su homólogo anterior.

Vista trasera del Toyota Rav4

El nuevo modelo pasa radicalmente del aspecto familiar a unas lineas más robustas y agresivas, dotándolo de un claro aspecto de tipo SUV. Destacan a primera vista las lineas horizontales que proporcionan una mayor anchura, unos abultados pasos de rueda con diseño trapezoidal y zonas angulosas que aportan gran sensación de robustez. Bajo mi punto de vista, éstos cambios aportan un aspecto más atractivo con mucha personalidad.

Interiormente es un vehículo mucho más práctico, con mucha más luminosidad causada por el aumento de las lunas laterales debido al diseño de una línea de cintura más baja.

El nuevo RAV 2019 está disponible en los acabados Advance, Advance Plus, Feel! y Luxury, además de un nivel Business, que se destina principalmente a flotas.

Imágen del Toyota RAV 4 Luxury

Se encuentran disponibles seis tipos de llantas de 17 o 18 pulgadas según el acabado y ocho colores para la carrocería de los que cuatro permiten una opción bitono combinándolo con techo en negro (sólamente disponible con el acabado Feel!).

Me encantan las dobles salidas de escape a cada lado, le aportan un diseño muy deportivo, tratándose de una versión híbrida.

MALETERO:

Detalle del espacio del maletero

El maletero alcanza los 580 litros de capacidad, 79 más que el modelo anterior. Es enorme para hacer un uso familiar. Sus formas son muy regulares para poder alojar correctamente cualquier tipo de carga. El piso se puede colocar en dos alturas para distribuir la carga de manera más eficaz y el portón trasero dispone de sistema de apertura eléctrica.

Los asientos traseros se pueden abatir en una proporción 60:40, ampliando el espacio de carga total a 1.189 litros de volumen hasta la bandeja o 1.690 litros medidos hasta el techo.

DISEÑO INTERIOR:

En el interior destacan sobre todo la abundancia en las lineas horizontales, muy características de Toyota. El salpicadero tiene un diseño más alargado y horizontal, albergando los mandos centrales. Además han dispuesto un compartimento alargado para depositar pequeños objetos.

Detalle del salpicadero y cuadro de instrumentos

En general, las lineas que ofrece son más geométricas, con los ángulos mucho más marcados.

Los materiales son blandos por todos los lados, fabricados con plásticos gomosos muy agradables al tacto y adornados, algunos de ellos, con pespuntes de hilo azul similar al de la tapicería para aportar un ambiente mucho más refinado y detallista.

Detalle del túnel central y cuadro de control

Los mandos y botones tienen buen tacto para que su uso sea más cómodo.

Todas las piezas presentan un buen ajuste, y tengo que decir a favor de Toyota, que durante la prueba no he detectado ruido o crujido alguno, incluso conduciendo de forma rápida por caminos y superficies irregulares que producían vibraciones típicas.

Por todo ésto, a primera vista se aprecia notablemente una buena calidad percibida en el interior.

El habitáculo es muy amplio y ofrece gran espacio para transportar a una familia entera con sus equipajes cómodamente.

Detalle de los asientos delanteros

Los asientos son muy cómodos y ergonómicos. Tienen muy buen mullido y se adaptan perfectamente a mi cuerpo, pero no recogen lateralmente lo suficiente. Está claro que no es un vehículo diseñado para hacer una conducción "racing" ni nada que se lo parezca, más bien lo contrario, pero he de decir que noto poca sujeción lateral.

Detalle de las plazas traseras

El volante tiene buena dimensión y grosor. Su tacto es muy agradable y tiene multitud de controles para poder accionar sin distraerse distintas opciones del sistema multimedia, teléfono, etc...

Detalle de los mandos del volante

Por decir algo que no me ha gustado lo suficiente, han sido algunos plásticos duros del interior de la guantera, hueco de los vasos, etc, que son susceptibles de rayarse y también la parte alta del túnel central que se une con el salpicadero, que me roza con mi rodilla y a la vez se mueve. Puede tratarse un problema por mi gran altura (1,95 m) pero considero que Toyota lo tenía que haber trabajado un poquito más.

EQUIPAMIENTO:

Toyota RAV4 Hybrid 2019 | SUV híbrido | Testdrive & Review en Español (Motor.es)

El equipamiento de este Toyota es muy completo desde las versiones de acceso destacando un volante multifunción en cuero, el climatizador bizona, el freno de mano eléctrico, la cámara trasera, el cargador inalámbrico de smartphones, etc...

Dispone un gran equipamiento de seguridad denominado paquete Toyota Safety Sense, como:

- sistema precolisión con detección nocturna de peatones y detección de ciclistas

- control de crucero inteligente

- avisador de cambio involuntario de carril con asistencia a la dirección

- sistema de mantenimiento de trayectoria (LTA)

- reconocimiento de señales de tráfico

- control de luces inteligente (AHB)

- monitor de ángulo muerto (BSM)

- alerta de tráfico trasero (RTCA)

También dispone elementos de confort como:

- asientos calefactados y ventilados con regulaciones eléctricas

- sistema de cámaras 360º

- cinco tomas USB

- sistema de audio premium JBL

- retrovisor interior digital.

Apartado de instrumentación:

- display TFT de 7 pulgadas

- sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas Toyota TOUCH

Imagen del sistema multimedia de 8 pulgadas

CONSUMOS Y EMISIONES (WLTP):

(según datos del fabricante)

CONSUMO RAV4 4X2 LL-17" RAV4 4X2 LL-18" RAV4 4X4 LL-17" RAV4 4X4 LL-18"

(litros/100km)

Urbano 4,4 4,7 4,3 4,5

Extraurbano 4,7 4,7 4,5 4,5

Combinado 4,5 4,6 4,3 4,4

EMISIONES CO2

(gramos/km)

Urbano 101 107 99 105

Extraurbano 107 108 105 110

Combinado 102 105 100 103

ACABADOS:

Business

- Rueda de repuesto temporal

- Faros delanteros con parábola LED

- Ópticas traseras con tecnología LED light-guide

- Faros delanteros con función “Follow-me-home”

- Sensor de luz

- Retrovisores exteriores eléctricos, calefactables y plegables eléctricamente

- Selector de modo de conducción Off road AWD-i

- Limitador de velocidad

- Asistente de frenada de emergencia

- Aviso intermitente de frenado de emergencia

- Faros antiniebla delanteros

- Control Inteligente de Luces de Carretera

- Ajuste automático de altura de faros

- Luces diurnas LED

- Control de Crucero Adaptativo e Inteligente

- Asistencia al arranque en pendiente

- Sistema de Seguridad Pre-colisión con Detector de Ciclistas

- Avisador de Cambio Involuntario de Carril

- Reconocimiento de Señales de Tráfico

- Sistema de llamadas de emergencia e-Call

- Indicador de baja presión de neumáticos

- Manos libres Bluetooth con función Audiostreaming

- Radio MP3/WMA con seis altavoces

- Pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas

- Tomas USB

- Información del vehículo a través de App My Toyota

- Freno de mano eléctrico

- Reposabrazos en los asientos traseros

- Arranque sin llave (Smart Entry)

- Climatizador bizona

- Asientos traseros abatibles 60:40

- Elevalunas eléctricos con función un toque delanteros y traseros

- Toma de corriente 12V en el maletero

- Sistema de reconocimiento de voz con mandos en el volante

- Aviso de cinturones desabrochados en los asientos traseros

Advance

- Cristales trasero y laterales traseros oscurecidos

- Sensor de lluvia

- Barras de techo longitudinales

- Sensores de aparcamiento traseros

- Retrovisor interior electrocromático

- Cámara de visión trasera

- Cargador inalámbrico de smartphone

- Toyota Touch 2 de 8”

- Guantera portagafas

- Cubre equipaje enrollable

Advance Plus

- Portón automático con apertura y cierre eléctrico

- Sistema de arranque sin llave (Push Start)

- Selector de modo de conducción Off road AWD-i

- 9 altavoces

- Sistema de sonido premium JBL

- Levas de cambio en el volante

Feel!

- Carrocería bitono

- Llantas de aleación en negro

- Tapicería de cuero sintético Feel!

- Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico

- Asientos delanteros calefactables

Luxury

- Tapicería de cuero

- Inserciones cromadas en los tiradores de las puertas

- Portón automático de apertura y cierre eléctrico con función kick type

- Luces de suelo en los retrovisores

- Aviso de ángulo muerto

- Sistema de visión 360º

- Alerta de tráfico trasero

- Retrovisor interior inteligente con visualización de imagen mediante cámara trasera

- Asiento conductor con regulación eléctrica y memoria de posición

PRECIOS:

(Según datos del fabricante)

Versión	Motor	Tracción	Precio
Business	220H 218 CV	4×2	32.050 €
Advanced	220H 218 CV	4×2	33.950 €
Business	220H 222 CV	4×4	35.250 €
Advanced Pus	220H 218 CV	4×2	35.750 €
Advanced	220H 222 CV	4×4	37.150 €
Feel!	220H 218 CV	4×2	37.950 €
Advanced Plus	220H 222 CV	4×4	38.950 €
Luxury	220H 218 CV	4×2	40.350 €
Feel!	220H 222 CV	4×4	41.150 €
Luxury	220H 222 CV	4×4	43.550 €

Imágen del acabado Luxury

PRUEBA DE CONDUCCIÓN:

Bueno, pues aquí está la ansiada prueba que seguramente sea lo que más interese a la hora de decidir su compra o no.

Primeramente he decidido empezar, realizando un recorrido urbano por las calles de Oviedo para ver su comportamiento en ciudad, así como su consumo.

He de decir que se disfruta mucho este coche el centro de la ciudad, la verdad. Su rodar es muy suave y silencioso. Los consumos me han sorprendido, ya que se encuentran en torno a los 6-6,5 litros/100 km de media en un día de mucha circulación. Puedo sospechar que cláramente se puede bajar aún más éstos datos debido a que este vehículo es muy sensible a la utilización económica y que con la práctica se logren hacer medias increíbles, teniendo en cuenta su peso y envergadura.

Imagen del vehículo de la prueba

Es aquí donde por tratarse de un vehículo híbrido con "etiqueta medioambiental ECO" existen numerosas ventajas en ciudad:

- Se pueden acceder a las zonas restringidas para vehículos que no sean ECO y CERO.

- 50% de descuento en las zonas de aparcamiento de superficie de las ciudades.

- Poder circular en algunos momentos concretos en los carriles Bus-Vao.

- Menores impuestos de Ayuntamientos, etc...

Después de probarlo en la ciudad, me dirijo hacia las afueras para poder comprobar su comportamiento en terreno abierto, donde se supone, el sistema eléctrico se activa mucho menos tiempo dejando el protagonismo al motor térmico. Tengo que decir nuevamente que es un vehículo que consume muy poco en carretera. Lo he "apretado" un poco, dentro de los límites permitidos y los consumos oscilan en torno a los 7-7,5 litros/100 km de máxima. Si lo mantienes "alegre" en autovías/ autopistas puede superar un poco más esta cifra, pero no mucho más. Todo depende de cómo se pise el pedal del acelerador y se mantenga en el rango óptimo y equilibrado en el cuadro de instrumentos.

Su dirección está bastante bien asistida y es muy confortable. Me llamó mucho la atención su precisión. con respecto a la versión anterior y cuando se gira rápidamente de un lado para el otro, la ausencia de balanceo es muy significativa.

En cuanto la caja de cambios e-CVT, he de felicitar a los ingenieros de Toyota por haber logrado un sistema más lógico y menos desacompasado que al que nos tenía acostumbrados. Ha mejorado muchísimo el tacto y la respuesta. Sigue teniendo momentos en los que el motor se acelera muchísimo, pero queda todo mucho más difuminado.

La intensidad en la aceleración es mayor debido a que el motor es nuevo y empuja muchísimo más.

En su conjunto el sistema híbrido desarrolla una potencia de 222 CV, 4 CV más que la versión 4x2. Se nota más enérgico que el modelo anterior de 197 CV, aumentando así sus prestaciones. (según el fabricante la aceleración de 0-100 km/h se realiza en 8,4 segundos para la versión con tracción total).

He notado mucha diferencia entre cada uno de los diferentes modos de conducción Eco, Normal y Sport que varían los parámetros de la dirección asistida, el control del freno y el acelerador, la caja de cambios y la distribución del par motor.

Por ejemplo en el modo Sport la respuesta del acelerador es más rápida pero aumenta notablemente el ruido del motor. Resulta un modo muy eficaz en adelantamientos y en carreteras con curvas, puertos de montaña, etc...

Imagen del doble techo panorámico

Aparte de éstos tres modos existe la función Trail (sólo en 4x4) y el botón EV para funcionar sólo con propulsión eléctrica.

Hablando de ruido, me ha llamado la atención que en carretera muestra una sonoridad bastante elevada, tanto por ruido aerodinámico como de rodadura. No es una rumorosidad molesta, pero me llamó la atención porque esperaba una rodadura mucho más silenciosa, teniendo en cuenta que es un coche híbrido.

En todo momento he notado un gran aplomo y un comportamiento muy noble, proporcionando un gran confort de marcha.

No voy a decir que es un vehículo ágil, ya que debido a su tamaño no sería adecuado, pero no lo vi torpe. Su agilidad siempre se mostró muy adecuada a su tamaño y peso.

El coche siempre circula plano y y no cabecea en las curvas como su anterior generación. Gracias a la regulación del sistema de suspensión, su balanceo es muy correcto, es decir, se mantiene firme y a su vez filtra notablemente las irregularidades del terreno.

El sistema de frenado es adecuado, aunque tiene demasiado recorrido para mi gusto, pero es cuestión de acostumbrarse y yo soy de esas personas a las que las cuesta adaptarse a las particularidades de cada modelo.

Detalle del cuadro de instrumentos

Tras realizar un recorrido urbano, autopista y carreteras secundarias, me he permitido el lujo de meterlo por terrenos no asfaltados, pistas y caminos vecinales para poder apreciar si su tracción 4x4 ofrece un buen papel y es cierto...No voy a pretender que sea como su hermano mayor, el gran Toyota Land Cruiser, ni nada por el estilo, pero sí que nos pueda permitir salirnos un poco de las carreteras habituales y adentrarnos en caminos de la propia naturaleza.

Para empezar, tengo que decir que en Asturias, abundan los caminos y sendas vecinales con todo tipo de irregularidades y es un terreno apto para probar éste RAV4.

En velocidades moderadas , éste SUV híbrido no tiene gran dificultad para afrontar ningún obstáculo normal. La suspensión filtra muy bien todos los baches y me sorprende gratamente como el tren trasero eléctrico aporta un plus de potencia cuando éste necesita más tracción. Su altura al suelo es muy buena para que ningún obstáculo se ponga por el medio.

En fín, me ha impresionado gratamente. No es un 4x4 puro al uso, pero para una salida ocasional cumple perfectamente.

Recorrido: 115 kms, 40% ciudad, 40% autovía y carretera secundaria y 20% campo.

OPINIÓN DE LUISDAMOTOR:

Tengo que decir, a pesar de que los SUV no son los vehículos que más me gustan, que me ha gustado mucho más que el RAV4 de la anterior generación. Lo veo un vehículo que ofrece un mejor diseño, gran espacio interior y capacidad del maletero, con un confort de rodaje muy bueno, destacando su aplomo y paso por curva y sobre todo el funcionamiento del sistema híbrido que proporciona datos de consumo muy significativos y a tener en cuenta.

(Video de conducción OFF-ROAD de Autonetwork-Youtube)

Aparte de las ventajas fiscales de que se trate de un vehículo híbrido, ofrece un comportamiento muy interesante para todo aquel que necesite utilizarlo para entrar en la ciudad a diario, sin restricciones al tráfico por la activación de protocolos anti-contaminación, que pueda utilizarlo el fin de semana para ir al campo o de viaje con la familia y que disponga de un espacio muy interesante para poder llevar todo lo que uno se imagine.

Sigue sin convencerme la respuesta del motor debido al funcionamiento del cambio e-CVT, pero reconozco que no tiene ya nada que ver con los desarrollos y la sincronización atípica que mostraba su anterior generación.

También quiero reseñar que el sistema multimedia con el navegador no está muy logrado. Los gráficos y optimización me parecen muy pobres, respecto a otros de algunos de sus rivales. Toyota debería dotar de un mejor sistema, mucho más moderno y más adecuado para un vehículo tecnológico que se acaba de estrenar y es todo un referente desde hace muchos años.

Tampoco me ha gustado la rumorosidad interior, como he comentado anteriormente, pero puede ser que con una marca de neumáticos diferente éste aspecto se corrija.

Y por último, hablar de precio. No me gusta decir si es caro o barato los coches que pruebo, ya que considero que es una cuestión personal del bolsillo de cada uno. De todas formas me arriesgaré para contaros mi opinión personal:

Para poder llevar todo el equipamiento habría que decantarse por un acabado Luxury y la terminación 4x4, ya que aporta seguridad para afrontar terrenos irregulares o para cuando uno quiere llegar más allá de las carreteras convencionales. Aquí en Asturias, debido a las condiciones medioambientales SÏ o SÍ elegiría tracción total. Es ahí donde el precio me parece un poco desorbitado, teniendo en cuenta las prestaciones y las sensaciones recibidas.

No lo tengáis en cuenta, porque estoy acostumbrado a probar coches potentes,l que me aportan unas sensaciones de conducción diferentes y por el momento la tecnología híbrida no me brinda. ¡Ya lo sé!, tendré que irme acostumbrando. Lo mismo me ocurrió con el Lexus NX300h LUXURY de mi prueba anterior,...

Ante la pregunta si me lo compraría o no, mi respuesta es que SI, en caso de necesitar un vehículo familiar, con aptitudes 4x4, con etiqueta ECO, con una mecánica fiable, dejando atrás el apartado de dinamismo.

...Y nada más por hoy. Espero que os guste y que ésta información os pueda ayudar si os encontráis con la intención de comprar o no un tipo de vehículo similar.

¡Gracias por leerme y hasta la siguiente prueba!.

¡Hasta pronto!