Comienzo éste nuevo artículo informando que es continuación del anterior donde trato sobre el Alfa Romeo Giulia Veloce, pero en su versión diésel de 2.2 litros y 210 CV.

Para no aburrir a la audiencia copiando el texto sobre su diseño, equipamiento, etc... os dejo el enlace a continuación para que lo podáis visitar ya que el modelo de gasolina cuenta con los mismos detalles, excepto los datos técnicos e impresiones de la conducción, si os parece.

Prueba Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 280 CV

Video del vehículo (Fuente: Motor.es)

El Veloce se encuentra en la posición intermedia entre el modelo básico y el potente Quadrifoglio Verde con sus espectacular motor V6 de 2,9 litros bi-turbo y 510 CV.

¿Cuales son las diferencias más notables del modelo VELOCE con respecto a las versiones anteriores?. Pues, aparte de la versión diésel que ya he probado, se encuentra la variante que monta un potente motor gasolina 2.0 litros con doble turbo, 280 CV y 400 Nm a 2.250 rpm, que le confieren como un coche muy rápido ya que su respuesta es excepcional, a la altura de lo que esperas de una marca fiel a unos orígenes tan 'racing'.

A nivel estético es reconocido, a simple vista, por unos nuevos parachoques, entradas de aire más grandes y un difusor trasero con doble salida de escape. Por lo demás, todo permanece intacto a nivel estético. 

A continuación os detallo brevemente su equipamiento según la ficha técnica del fabricante.

Viene equipado igual que la versión SUPER del Giulia junto a varios extras más como:

- Asientos deportivos en piel perforada (en 3 variantes de color)

- Asientos calefactables con 6 posiciones ajustables eléctricamente

- Volante deportivo de cuero calefactado

- Aplicaciones de aluminio en el salpicadero, el túnel central y los paneles de las puertas

- Pedales deportivos y reposapies de aluminio

- Pantalla TFT en color de 7" en la instrumentación

- Parachoques delantero y trasero deportivos

- Doble escape cromado

- Cristales traseros tintados

- Llantas de aleación de 18" de turbina

- Neumáticos "run-flat" con sistema antipinchazos

- Faros By-Xenon de 35 W adaptativos con lavafaros

- Contorno exterior de las ventanas en acabado negro brillante

- Espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente

- Pinzas de freno en negro (se pueden escoger en amarillo y rojo)

- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros

- Luces de conveniencia en tiradores de las puertas

- Entrada sin llave

- Compartimento portaobjetos en asiento del conductor

- Asientos traseros plegables 40/20/40 con apoyabrazos integrado

- Parasol del conductor con espejo y luz de cortesía

- Alfa Connect 3D con pantalla a color de 8,8" (navegador con cartografía tridimensional, radio,           MP3, AUX-IN, Bluetooth, 8 altavoces y mando giratorio)

- Digital Audio Broadcast (DAB)

- Tracción integral Q4

Realizando prácticamente el mismo recorrido mixto en un porcentaje del 50/40/10 (autovía/carretera/urbano), ya repetido en otras ocasiones, con una distancia media en torno a los 25-30 km, puedo describir rápidamente y con una palabra mis sensaciones al volante: "diversión".

Es un coche que invita en todo momento a seleccionar el modo "d (dynamic)" de su selector Alfa DNA (con tres modos de conducción). De ésta forma y con el primer pisotón me doy perfecta cuenta de que el bloque empuja con tanta fuerza que notas como tu cuerpo se queda pegado a los asientos.

Según datos homologados, acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y sube de vueltas con tanta alegría como si los caballos se hubieran "desbocado".  Además, su cambio automático de ocho velocidades (ZF) y las grandes levas de aluminio en el volante, acompañan al conjunto y le confieren un comportamiento muy ágil. 

Las suspensiones son firmes pero confortables, lo que permite llevar a la familia a hacer alguna ruta turística el fin de semana sin que se quejen demasiado. Eso sí, hay que estar pendientes de las personas con dificultad de movimiento porque la posición de sus asientos se encuentra muy baja, próxima al suelo.

Realizando un recorrido por carreteras reviradas, de segundo orden, propias del paisaje asturiano, el Giulia Veloce se comporta como un verdadero deportivo, trazando las curvas una a una con un apoyo fuera de lo normal. La tracción integral Q4, funciona perfectamente, y solamente actúa cuando se sobrepasa el límite de adherencia en las ruedas del eje trasero, transfiriendo hasta un 60 % de par motor al eje delantero, gracias a una caja de transferencia específica.

Ese sistema le aporta un plus de seguridad y, más aún, si las condiciones de la vía no son de lo más óptimas, como en ésta parte del norte de España.

Gracias a esto, tiene un comportamiento muy noble y entra con aplomo en las curvas, gracias también a su dirección tan directa y precisa, siendo muy difícil provocar un deslizamiento.

He podido comprobar que los sistemas de seguridad activos realizan su labor a la perfección, no siendo posible desconectarlos para "juguetear aún más".

A medida que hacía kilómetros durante la prueba, la diversión me llenaba cada vez más y más. No quería que terminase nunca. ¡Me lo estaba pasando como los indios!. No quiero ni pensar carretera se quedaba atrás por el retrovisor... ¡solo pensaba en que la vía no acabara NUNCA!.

Me esperaba un bramido de su motor pensando en su potencial, pero debido a la perfecta insonorización del habitáculo, la sensación no era la esperada. El propulsor tampoco suena demasiado deportivo. 

En el apartado de consumos, hay que tener presente que es un coche que monta un motor 2.0 litros, sobrealimentado por un turbo y 280 CV de potencia. Por todo ello, si la conducción se realiza en el modo más deportivo "d (Dynamic) a través de su selector Alfa DNA, el consumo puede subir considerablemente con respecto a lo que homologa el fabricante, llegando por encima de los 11 l/100 km ó incluso más, según el tipo de conducción. De todas formas no es muy exagerado, ya que no todos los recorridos se realizarán de esa forma. 

Realizando en modo "n" en trayectos por autovía se logra hacer fácilmente una media de 7,5-8,0 litros/100 km.

Es un coche tragón, comparándolo con el motor de su variante diésel, que con 210 Cv y 2.2 litros tiene unas prestaciones más que competitivas.

CONCLUSIÓN FINAL

Ya sabéis, como siempre , que trato de expresar mi sincera opinión y mi conclusión, con respecto a las sensaciones que he percibido, teniendo en cuenta el precio, el equipamiento, la calidad, las sensaciones de conducción y la respuesta del motor

Si buscas deportividad sin renunciar al confort, así como un precio más ajustado que la mayoría de sus competidores (el diésel lo tienes por 51.150 euros y el gasolina, por 54.000) esta es la opción más sensata para ti. 

Es un vehículo que nació bonito, con líneas muy exclusivas, muy configurable en cuanto a colores interiores y exteriores para destacar entre la inmensa mayoría. Con el, te mirarán por las calles por donde circules y sabrás que en su corazón se muestra todo el ADN que la marca italiana ha desarrollado desde sus comienzos.

De todas formas, como ya comenté en el artículo del Giulia diesel, tanto en las versiones SUPER y VELOCE, debería mejorar en el apartado de conectividad y resolución del sistema de infoentretenimiento, de tecnologías LED o LÁSER en sus sistemas de iluminación, etc..., para estar a la altura de sus mayores rivales, que lo superan levemente en precio, pero a cambio equipan mejores sistemas.

De todas formas, y ya me vais conociendo, me lo compraría SÍ ó Sí, porque soy muy pasional y no me gusta dejar escapar los coches que transmiten su esencia y sus virtudes tan claramente. 

Y nada más. Y con ésto he terminado con la marca Alfa. Me hubiera gustado probar el Giulia Quadrifoglio Verde pero me fue imposible porque no se encuentra disponible para vehículo "demo". De todas formas, si algún día pasa uno por mis manos, os lo mostraré rápidamente.

¡Espero que os resultara interesante!. Gracias por leerme.

¡Un saludo!